четвъртък, 29 март 2012 г.

"Св. Йоан Кръстител" БРОЙ 26 / 100

Ето и съдържанието на брой 26 / 100 :

1.Уред за забиване на пирони
2.Пирони
3.Два броя летви за имитация на "стрингера"
 И списанието:


Най -после пристигна дългоочакваният от мен инструмент а именно този за забиването на пирончета. По принцип трябваше да пристигне с предния брой но както и да е .... не е болка за умиране.
Въпреки всичко обаче трябва да се спомене, че има една неточност с наименованието на някой части. В списанието е дадено че част номер три е "бархоут", но не е така, това е "СТРИНГЕР".

СТРИНГЕРА е част от скелета. Надлъжна греда свързваща ребратата (шпангоутите). Част от силовата конструкция под външната обшивка на кораба.

Бархоут е заемка от холандски (barghout, от bergen — пазя, hout — дърво) Това е пояс от една или няколко дъски от обшивката с по-голяма дебелина. Усилен пояс от външната обшивка. Обикновено в района на най-голямата ширина на кораба или около ватерлинията ( особено за кораби плуващи в северните морета заради леда) Предпазващ пояс от външната обшивка на кораба. Тъй като след обшивката тази "греда" няма да се вижда това е стрингер а не бархоут.

На снимката по-долу е показана с червена черта къде се намира "Стрингера"




Снимката е взета на заем от колега.

вторник, 20 март 2012 г.

"Св. Йоан Кръстител" от DeAgostini БРОЕВЕ от 21 до 25

Ето и съдържанието на брой 21 / 100 :

1. Страници на лафетите
2. Дъна на лафетите
3. Оръдия
4. Колелета за лафетите
5. Тел за основа на колелетата
6. Инструкция за сглобяване за броеве 21-24 вкл.
7. Списание 
Инструкцията:
и списанието:


Съдържанието на брой 22 / 100 :
 
1.Бурe
2.Вeртикaлни рaмки нa стълбитe - 4 бр.
3.Лeтви зa стъпaлaтa нa стълбитe - 4 бр.
4.Лeтви от орexовa дървeсинa зa комингсa нa люкa - 2 бр.
5.Списание
и списанието


Съдържанието на брой 23 / 100 :

 
1.Чacти зa cтeнaтa нa бaкa
2.Чacти зa фaлшбоpдa нa бaкa (ляв и дeceн)
3.Чacти зa пpeгpaднaтa cтeнa нa бaкa
4.Фуpниpни лeтвички
5.Списание
и списанието


Съдържанието на брой 24 / 100 :

 
1.Дъpвени летви за pешетката на люка
2.Летви oт opеxoва дъpвеcина 2 x 2 x 300 мм - 2 бp.
3.Буpе
4.Списание
Списанието


Съдържанието на брой 25 / 100 :

 
1.Дървено трупче със шкурка
2.Гвоздей
3.Упътване за сглобяване за броеве 24-28 вкл.
4.Списание
Тук с този брой се получи малка издънка. По принцип в руските издания в 25-ти брой са пускали инструмента за набиване на гвоздей. Но този нали е по-евтин а пък и щем нещем трябва да си го закупим ако не за друго то поне заради книжката с инструкциите, които и без това не стават кой знае колко. Инструмента за набиване на гвоздеите иначе трябваше да е този:
 Ама на .... по нататък дано да не продължават с тази политика.



понеделник, 19 март 2012 г.

Байцване на корпуса на галеона

        Имайки на предвид малкото свободно време с което разполагам, използвах момента докато спи малкия за да се занимавам малко с хобито.


     След като имаме всички основни части на скелета на кораба и сме сглобили трите части на кила, можем да се захванем с байцването им.

    
Понеже нямах търпение се разрових в гаража и открих точно орехов байц. Голям късмет.


  Единственото което ме притесняваше беше, че срока му е изтекъл отдавна ...... още през далечната 1990г. 


Но мерака беше повече от притеснението така че се реших. Байца е на водна основа и си има даже инструкция как да се нанася.


Нанасянето на байца правих с четка със среден размер и по посока на влакната на дървото. По този начин се подчертава много добре шарката на дървесината. Ето и резултата след нанасянето на първата ръка байц:

Тук е след полагането на втора ръка байц:

Резултата и цвета ми хареса много. Разбира се някой експерт в това хоби все ще намери някой косур, но както казах на мен ми хареса много.
Нормално като за начинаещ открих една доста досадна грешка, която ме подразни много. Грешката беше че е трябвало първо да байцвам и после да лепя. На местата на сглобката на кила, където се е разтекло лепило байца не хвана и стои по-светло и грозно. Ето тук :

И тук:

Решението е едно а именно изшкуряване на въпросното място леко, колкото да падне лепилото и байцване отново.
След като байцах кила преминах и към шпангоутите. Пак две ръце байц за всички елементи.
Следва сглобяване и лепене на всички шпангоути към килевата рамка.

събота, 17 март 2012 г.

Сглобяване на кила

Като цяло на този етап единствено залепих трите части на кила от броеве 1-ви 4-ти и 10-ти. Частите си съвпаднаха смея да кажа идеално при форщевейна. След като ги намазах с лепило и съединих една за друга ги стегнах между две плоскости за да залепнат прави. Най-малко искам да е крива специално тази част от кораба.



Ето и крайния резултат:



Сега малко за сглобката.

Сглобката на последната част на кила при ахтерщевейна е малко хлабава.
За тези който все още не са ги сглобили ще споделя една техника, която ми хрумна случайно докато си правих сандвич.
Необходимите материали ги има всеки а те са просто пиличката от комплекта и парче от летвите за настил на палубата около 1.5см.

И самата техника:

1. От една летва за настил режем парче около 1.5см.
2. След това парчето го режем приблизително по средата.
3. Залепваме двете парчета както е показано на фигура 1, при което "1" е часта от кила а "2" са парчетата летвички. Те се залепват на местата показани с двете червени стрелки.



4. След като са залепнали двете парчета с макетен нож изрязваме стърчащите парчета и с пиличка пилим до получаване на необходимия размер за да влиза плътно сглобката ( фиг.2), където "1" са двете части на вече сглобения кил а "2" е ахтерщевейна, а с кафяво съм направил вече залепените и изпилени до необходимото летвички.



5. Следва само да се намажат с лепило двете части и да се сглобят. Съответно и да се пристегнат със стяги между две равни плоскости, за да се постигне максимално право залепване и да се избегне усукване. Схематично на фиг.3 как би трябвало да изглежда и самата сглобка.



В случая няма да имате нужда от предоставените ни в брой 11 "подсилващи" парчета за сглобката. Но все пак ако искате можете да си ги поставите. Аз лично няма да ги слагам, защото ми загрозяват гледката ако реша все пак да правя кораба отворен от едната страна.

П.П. Напълно разбирам че чертежите не са точни и коректни. Те са само за по - нагледно обяснение на идеята ми за решаване на дадения проблем.


 Ето и нагледно получения резултат: 

Смея да кажа че се получи добре!!!



сряда, 14 март 2012 г.

Изправяне на криви детайли

След като имаме вече няколко части от кораба идва ред на това да проверим до колко са прави. 
Начина на проверка е следният:
Поставете частта от кила на равна плоскост и притиснете задния край с пръст. После обърнете от другата страна и повторете.

 Вдигне ли се предната част на повече от милиметър е необходимо изправяне.



Нарочно съм снимал към слънцето за да се види как сянката пада под детайла, следователно проверяваната част е крива.
Друго решение е да си купите още един екземпляр от съответния брой - така  ще имате детайли, на които да се упражнявате в боядисването и другите техники. Обаче гаранция, че там шпангоутът (примерно)  ще е прав, няма.
    Ето и самата техника за изправяне:
1.Намокрям кривия детайл под течаща вода обилно и изчаквам няколко секунди за да може водата да поеме в дървото.
2.Избърсвам детайла с кърпа.
3.Поставям детайла между две равни прави плоскости и затягам с дървени или други стяги, по възможност в четирите края.



Целия процес трае от няколко дни до седмица.

Ако този начин не помогне може да се използва следният:

Стягаме по-няколко криви детайли наведнъж между мокри вестници.
Вестникът има двоен ефект - първо самият ще съдържа влага, а по време на съхненето по него ще минава влагата към свободните от детайли части и там ще се изпарява (вестникът действа като един вид фитил) - там ще има приток на въздух заради пролуката между двата вестника, горе-долу колкото е дебелината на детайла.

Особено по-кривите детайли ще бъдат подложени на огъване в обратна посока и лекувани в микровълнова фурна (това ще размекне и лепилото между слоевете), след което се прилага по-горното. За целта трябва да се направят две дървени рамки и клинове, защото във фурната не можеш да вкараш метал.

 Съхненето трябва да е при стайна температура, за около седмица.


събота, 10 март 2012 г.

Лепила

"Ще си позволя да ви предложа лепила, които са изпитани от практиката. Бих подчертал, че лепилата в корабомоделизма се използват избирателно. Първо и основно за сглобяването на корпусите: Необходими са лепила от типа на епоксидните смоли, които са минимум двукомпонентни. Сиреч, състоят се от слепваща (свързваща маса) и втвърдител, а в някои случаи и ускорител (катализатор), които се смесват и осигуряват втвърдяването на смолата за определено време. Тези смоли осигуряват плътна свръзка мужду детайлите на корпуса само от допир, без да е необходимо детайлите да бъдат стягани или пресовани един към друг - те само се допират и задържат до втвърдяването на смолата. Подходящи са бързите епоксидни смоли, които в момента се продават в сдвоени пластмасови спринцовки по 25 гр. Съдържат смолата и втвърдителя и се втвърдяват за 4-5 минути, което напълно устройва работата по изработката на корпуси - и скелета, и основната обшивка. След втвърдяване тази смола се превръща в твърда стъкловидна маса и не се свива. Реакцията е необратима и запазва положението на залепените части една към друга завинаги. Тези спринцовки позволяват много прецизно дозиране на количеството смола за слепване на един или няколко детайла и са много икономични - 0% загуба.
Пример за двукомпонентно лепило
Ако приемате съвети - не сглобявайте корпуси с разните видове каноконлити. Те са с много нисък вискозитет и има опасност след време корпусите ви да започнат да се разпукват.  Както споменахме секундните лепила и особенно българския каниколит стареят. След 2 до максимум 3 години се напукват и започват да се ронят, така че не са особенно препоръчителни за работа. Ако желаете секундно лепило , което да издържи по-дълго, използвайте Power Gel или Капчица. А като изработваме един модел трябва да сме сигурни, че той ще ни надживее. Не можем да си позволим да създаваме макети с кратък живот, просто, труда не се оправдава. Затова трябва да залагаме на по-сигурния вариант. За белите лепила предполагам, че се има в предвид тези от типа на всеизвестното у нас Ц200; Ц300. Това са лепилата PVA (поливинилацетат). Те са предназначени за слепване на детайли от дърво с голяма контактна площ при силно притискане (пресоване). Тези лепила се произвеждат от всички известни фирми: Rakol, Henkel, Emfiboys, също така турски и др. Бели са на цвят, а след втвърдяването стават прозрачни. Те са вододисперсионни и действат на принципа на проникване дълбоко в дървесината на силно притиснатите един към друг детайли. В процеса на втвърдяване се свиват. Това предизвиква притегляне на детайлите и самовакумиране на контактиращите повърхности, при което м/у тях остава много тънък лепилен филм заедно със споменатата вече голяма контактна площ дава здраво слепване. "Спойката" е хигроскопична - лесно поема влага, което от самосебе си ги изключва като подходящи за нашите нужди. Ако детайлите не са силно притиснати един към друг, то тогава остават незапълнени пори от дървесината. В тях започва да кондензира влага и после всичко е ясно. Има една серия от PVA лепилата на MOMENT, които се водят влагоустойчиви, но при слепване на обшивката на корпуса не са надеждни за задържането на огънати летвички под напрежение, тъй като нямат достатъчна плътност, а контакта на летвичките и шпангоутите е много малък по площ. Колкото и да е банално: ИЗПОЛЗВАЙТЕ САМО ДВУКОМПОНЕНТНИ ЛЕПИЛА!!!!"
(цит.П.Н.Петков)

вторник, 6 март 2012 г.

"Св. Йоан Кръстител" от DeAgostini БРОЕВЕ от 11 до 20



Ето и съдържанието на брой 11 / 100 :

1. Шпангоут 11 /15
2. Летвичка за направа на стълбите
3. Страници на стълбите - по принцип трябва да са две леви и две десни.
4. Летвичка за направа на бимсите
5. Две квадратни парчета за подсилване на връзката между втора и трета част на кила
6. Два болта; две перчати гайки; четири шайби и две видии за сглобка на работния степел
7. Списание


И списанието:








Съдържание на брой 12 / 100 

 1. Шпангоут 12 /15
2. Летвичка за направа на стълбите
3. Страници на стълбите - две леви и две десни.
4. Списание





И списанието


Съдържание на брой 13 / 100 

1. Шпангоут 13 /15
2. Летвичка за направа на стълбите
3. Страници на стълбите - две леви и две десни.
4. Списание


 
Съдържание на брой 14 / 100

1. Шпангоут 14 /15
2. Летвичка за направа на бимси - 3 бр.
3. Упътване за сглобяване за броевете от 14-ти до 17-ти вкл.
4. Списание



Упътването



И списанието


Съдържание на брой 15 / 100

1. Двe пoлoвини oт гoрната палуба при кърмата (чаcт № 26 и 27)
2. Двe пoлoвини oт палубата на кърмoвата надcтрoйка (чаcт № 28 и 29)
3. Лeтви за настил на палубата
4. Лeтви за люка - 2 бр.
5. Списание



И списанието


Съдържание на брой 16 / 100

1. Зaднaтa cтeнa зa кaпaкa нa люкa
2. Страница за капака на люка
3. Другата страница на капака на люка
4. Покривна част на капака на люка
5. Прeднa cтeнa нa кърмовaтa нaдcтройкa
6. Прeднa cтeнa нa горнaтa пaлубa, нa кърмовaтa нaдcтройкa
7. Фурнирни лeтви 0.6 / 5 / 225 мм
8. Лeтвa 4 / 4 / 300 мм за направа на бимс - 1 бр
9. Списание




И списанието


Съдържание на брой 17 / 100

1. Транец
2. Горнaтa пaлубa нa кърмовaтa нaдcтройкa
3. Лeтвa 4 / 4 / 300 мм за направа на бимс - 1 бр
4. Летви за настил на палубата
5. Списание




И списанието


Съдържание на брой 18 / 100

1.Подсилващи планки за горната транцова дъска
2.Горна транцова "част"
3.- 4. Елементи за подсилване на носовата част "дейдвууд"
5.- 6. Елементи за подсилване на кърмовата част
7.Упътване за сглобяване за броеве 18-20
8.Списание


 
 Упътването
 И списанието


Съдържание на брой 19 / 100
 
1.Лява и дясна част на флашборда.
2.Списание

 И списанието

Съдържание на брой 20 / 100

1.Лява и дясна част на флашборда при кърмовата надстройка.
2.Летвички за направа на люковете
3.Списание


Списанието

 Отделно в продажба е и класьор за списанията